Adiós al V8, el nuevo Audi RS 5 se vuelve híbrido y enchufable
La electrificación ya no es una promesa de futuro, ni siquiera para los modelos más radicales. Audi Sport acaba de demostrarlo con el lanzamiento de su nuevo RS 5, un deportivo que abraza la tecnología híbrida enchufable (PHEV) sin perder ni un gramo de su carácter salvaje. Olvídate del V8, la nueva era tiene otro sonido y se llama potencia con enchufe.
Desde Alemania con 639 CV
Fabricado en Alemania, este modelo se posiciona como el tope de la renovada familia A5 y se ofrece en dos siluetas: el clásico Sedán y el versátil Avant (rural). Ambas versiones mantienen la estética musculosa que caracteriza a la sigla RS, pero debajo de esa carrocería de guardabarros ensanchados late un corazón completamente renovado, pensado para responder a las exigencias ambientales sin diluir su esencia radical.
El corazón híbrido del nuevo RS 5
La joya de la corona es su sistema de propulsión. Combina un motor V6 2.9 litros biturbo que ya de por sí entrega 510 caballos, con un motor eléctrico integrado en la caja automática de ocho relaciones que aporta 177 CV y 460 Nm de torque adicionales. El resultado de esta dupla es impactante: 639 CV y 825 Nm de torque, números que lo colocan entre los RS más potentes de la historia de la marca.
Con esa caballada, el nuevo RS 5 acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h. Pero la magia del híbrido no termina ahí. Su batería de 22 kWh de capacidad neta le permite recorrer hasta 87 kilómetros en modo 100% eléctrico, ideal para moverse en ciudad sin hacer un solo ruido y con consumo cero. Cuando se combinan ambos motores, el consumo homologado ronda entre 3,8 y 4,5 l/100 km. Si la batería se descarga, el consumo se ubica en un rango de 9,5 a 10,2 l/100 km. La recarga completa, por si te lo preguntás, demanda unas 2,5 horas.
Más que potencia bruta, dinámica y tecnología
Para que semejante potencia sea manejable, los ingenieros de Audi Sport afinaron cada detalle del comportamiento. La legendaria tracción quattro evoluciona con un sistema electromecánico que reparte el torque de forma variable entre las ruedas traseras, mejorando la tracción y volviendo el auto más preciso en conducción deportiva. A esto se suma una suspensión deportiva con amortiguadores de doble válvula, una dirección calibrada específicamente por la división RS y un escape con un sonido ajustado a la ocasión. Para los que buscan lo máximo, hay frenos con discos cerámicos.
Por dentro y por fuera, el nuevo RS 5 es un despliegue de estilo y digitalización. La parrilla tipo panal, las ópticas Matrix LED y las llantas de hasta 21 pulgadas lo hacen inconfundible. Adentro, el lujo se combina con la tecnología: tablero de 11,9 pulgadas, una pantalla central panorámica de 14,5” y otra de 10,9” para el acompañante. Todo pensado para que la experiencia a bordo sea tan radical como su motor.
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