El nuevo Mazda MX-5 seguirá siendo naftero y liviano
Todavía no hay fotos espía ni fechas concretas, pero la quinta generación del Mazda MX-5 ya empieza a definirse. Y las primeras señales apuntan a que el roadster más emblemático de la marca japonesa no va a traicionar su esencia.
En declaraciones a medios australianos, Manabu Osuga, director global de Ventas y Marketing de Mazda, dejó en claro el camino: el nuevo MX-5 seguirá siendo un deportivo ligero, con una meta clara de peso.
Menos de una tonelada
Osuga aseguró que la próxima generación se mantendrá por debajo de los 1.000 kg. Esa cifra implica que el nuevo modelo sería incluso más liviano que el actual ND3, que ya es referencia en su segmento.
La estrategia, según explicó, es la misma que aplicaron con la generación actual: trabajar al gramo para no sumar lastre innecesario.
Nada de híbrido, al menos por ahora
La decisión de mantener el peso bajo tiene una consecuencia directa: la electrificación queda afuera. Osuga fue contundente: los sistemas híbridos actuales son «muy pesados» y van en contra del ADN del modelo.
Esa postura resulta llamativa porque Mazda enfrenta problemas de homologación en Europa. De hecho, el motor de 2 litros ya no se ofrece en el continente por cuestiones de emisiones, y el MX-5 se comercializa únicamente con el bloque de 1,5 litros.
“No voy a decir que no exista ninguna posibilidad (de una versión híbrida). Pero ahora mismo esa tecnología es muy pesada y, si la aplicamos al MX-5, no satisfaremos a nuestros fans. Con el tiempo, en el futuro, si la tecnología está preparada, entonces lo consideraremos. Pero en este momento, el motor de combustión interna es el camino a seguir”.
El motor que podría cambiar la historia
La esperanza para quienes buscan más cilindrada está puesta en el nuevo motor Skyactiv-Z. Se trata de un bloque de 2,5 litros desarrollado para cumplir con la normativa Euro 7, que entra en vigencia este año.
Este motor se estrenará en 2027 en el CX-5 híbrido, pero podría terminar bajo el capot del próximo MX-5. Si eso ocurre, Mazda lograría combinar mayor potencia con los límites regulatorios, sin necesidad de recurrir a la hibridación.
La versión con techo rígido plegable (RF) seguiría siendo una alternativa, aunque Osuga aclaró que esa variante implica una penalización de peso inevitable respecto de la capota de lona.
Por ahora, la promesa es clara: el próximo Miata seguirá siendo liviano, naftero y fiel a su legado.
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