{"id":16084,"date":"2026-02-12T14:44:41","date_gmt":"2026-02-12T17:44:41","guid":{"rendered":"https:\/\/autofans.com.ar\/?p=16084"},"modified":"2026-02-12T14:44:41","modified_gmt":"2026-02-12T17:44:41","slug":"porsche-duplica-la-apuesta-desarrolla-el-gen4-mientras-compite-con-el-gen3-y-el-evo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autofans.com.ar\/index.php\/2026\/02\/12\/porsche-duplica-la-apuesta-desarrolla-el-gen4-mientras-compite-con-el-gen3-y-el-evo\/","title":{"rendered":"Porsche duplica la apuesta, desarrolla el GEN4 mientras compite con el GEN3 y el Evo"},"content":{"rendered":"

Porsche no se toma descanso. Mientras compite con el GEN3 y acaba de estrenar el GEN3 Evo, ya tiene al GEN4 dando vueltas en circuitos espa\u00f1oles. El futuro monoplaza 100% el\u00e9ctrico, pensado para la nueva normativa del Campeonato del Mundo ABB FIA, viene con cambios de fondo.<\/p>\n

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\u201cEn la F\u00f3rmula E, desarrollamos principalmente los componentes t\u00e9cnicos que son relevantes para los coches deportivos de serie\u201d, afirma Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport. \u201cEsa es una de las razones por las que competimos en este campeonato\u201d. Con la introducci\u00f3n de la cuarta generaci\u00f3n, nuestra aportaci\u00f3n se ha ampliado a dos componentes adicionales: el convertidor de corriente continua y el mando el\u00e9ctrico de los frenos de fricci\u00f3n o brake-by-wire<\/em>.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Porsche GEN4 con desarrollo propio en motor, caja y software<\/h2>\n

El dato no es menor: 600 kW de potencia, equivalentes a 816 HP. Tracci\u00f3n permanente en las cuatro ruedas, neum\u00e1ticos de nueva generaci\u00f3n y una aerodin\u00e1mica que promete ser la evoluci\u00f3n m\u00e1s brusca desde que arranc\u00f3 la categor\u00eda.<\/p>\n

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\"porche\"
Nico M\u00fcller, Porsche Formula E Team, Testing GEN4, Formula E, Almer\u00eda, Spain, 2026, Porsche AG<\/figcaption><\/figure>\n

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Pero lo que realmente marca la diferencia, al menos en la estrategia de Porsche, es el nivel de desarrollo interno. El equipo de Motorsport se mand\u00f3 solo con buena parte del hardware: el motor el\u00e9ctrico, el inversor de impulsos, la caja de cambios, el diferencial, los ejes de transmisi\u00f3n y hasta los componentes de refrigeraci\u00f3n y suspensi\u00f3n trasera llevan el sello de la marca. Tambi\u00e9n el software operativo, que una vez homologado el paquete f\u00edsico, ser\u00e1 el centro de la escena desde octubre.<\/p>\n

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Menos peso, m\u00e1s vida \u00fatil, mismo objetivo<\/h2>\n

El GEN4 busca romper esa idea de que a m\u00e1s potencia, menos durabilidad. Porsche asegura que los componentes nuevos aguantan m\u00e1s, pesan menos y, contra todo pron\u00f3stico, tambi\u00e9n reducen costos. Un triple salto que en la ingenier\u00eda tradicional suele ser incompatible.<\/p>\n

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\"porche\"<\/p>\n

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Hasta octubre, el trabajo ser\u00e1 puramente f\u00edsico. Despu\u00e9s, toda la energ\u00eda se va al software. El plan es llegar a la homologaci\u00f3n de la FIA con el paquete m\u00e1s completo que Porsche entreg\u00f3 jam\u00e1s en la categor\u00eda.<\/p>\n

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Florian Modlinger, Director de Competiencia del Equipo Oficial de F\u00f3rmula E: \u201cCon el coche actual, la eficiencia de nuestro sistema de propulsi\u00f3n es superior al 97 por ciento. Desde la bater\u00eda hasta la rueda, se pierde menos del 3 por ciento de la energ\u00eda utilizada, lo que roza la perfecci\u00f3n. En nuestro informe de desarrollo para el monoplaza GEN4, adem\u00e1s de seguir aumentando la eficiencia de los componentes de la cadena cinem\u00e1tica, nos centramos en el potencial en t\u00e9rminos de peso, durabilidad y costes, de forma similar a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de calle. Al mismo tiempo, los 816 HP (600 kW) representan un aumento del 71 por ciento de potencia en el Modo Ataque. En general, creo que es justo hablar de una revoluci\u00f3n. Ver el coche en pista por primera vez con su gran capacidad de aceleraci\u00f3n ha sido un verdadero placer. Mi agradecimiento al equipo de desarrollo de Flacht por este hito en el proyecto\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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El triple frente, GEN3, Evo y GEN4 al mismo tiempo<\/h2>\n

Ac\u00e1 viene lo m\u00e1s pesado. Mientras Porsche peleaba el campeonato de pilotos con Pascal Wehrlein en el GEN3, ya estaba desarrollando el GEN3 Evo. Y paralelamente, metido de lleno en la concepci\u00f3n del GEN4 desde 2024.<\/p>\n

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