{"id":17933,"date":"2026-07-14T17:49:12","date_gmt":"2026-07-14T20:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/autofans.com.ar\/?p=17933"},"modified":"2026-07-14T17:49:12","modified_gmt":"2026-07-14T20:49:12","slug":"rvm-la-marca-argentina-que-nacio-de-un-choque-y-suena-con-el-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autofans.com.ar\/index.php\/2026\/07\/14\/rvm-la-marca-argentina-que-nacio-de-un-choque-y-suena-con-el-dakar\/","title":{"rendered":"RVM, la marca argentina que naci\u00f3 de un choque y sue\u00f1a con el Dakar"},"content":{"rendered":"

Era 1983. Roberto Vicente Mart\u00ednez volv\u00eda de Luj\u00e1n en su moto JAWA 350 cuando un Ford Falcon se le cruz\u00f3 en la ruta. El choque fue demoledor: el f\u00e9mur se le desplaz\u00f3, perfor\u00f3 la cadera y le sali\u00f3 por el gl\u00fateo derecho. Pas\u00f3 35 minutos tirado en el asfalto, 64 d\u00edas internado y un a\u00f1o entero sin poder caminar. Los m\u00e9dicos ya le avisaron que, m\u00e1s temprano que tarde, iba a necesitar un reemplazo de cadera.<\/span><\/p>\n

Cualquiera, despu\u00e9s de eso, cuelga el casco para siempre. Roberto no. A los dos meses de empezar la rehabilitaci\u00f3n, junt\u00f3 a sus viejos y les solt\u00f3 la frase que definir\u00eda su vida: no pod\u00eda imaginarse un futuro sin dos ruedas. Su padre, que lo conoc\u00eda bien, solo atin\u00f3 a responderle: \u00abCuidate\u00bb.<\/span><\/p>\n

Cuatro d\u00e9cadas despu\u00e9s, ese pibe terco es el presidente de F.A.M.S.A. (F\u00e1brica Argentina de Motoveh\u00edculos S.A.) y el fundador de RVM, la marca que lleva sus iniciales. Y no es cualquier cosa: es la \u00fanica empresa argentina de motos con presencia real en competencias internacionales de rally. No es casualidad. La empresa es un espejo de su fundador: determinaci\u00f3n ante la adversidad, obsesi\u00f3n por innovar y un compromiso que no admite concesiones.<\/span><\/p>\n

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El 1983 marca un antes y un despu\u00e9s en la vida de Roberto Mart\u00ednez. Ese a\u00f1o, mientras regresaba de Luj\u00e1n con una foto reci\u00e9n revelada en mano. Al intentar sobrepasar a un autom\u00f3vil, otro veh\u00edculo se cruz\u00f3 en su camino. \u00abEstaba sobrepasando a un auto y, cuando vuelvo a mi carril, se cruza un Falcon que me pega en la r\u00f3tula derecha, el f\u00e9mur se desplaz\u00f3, perfor\u00f3 la cadera y termin\u00f3 saliendo por el gl\u00fateo derecho\u00bb,<\/em> cuenta Roberto.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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El viejo, la JAWA y el taller<\/span><\/h2>\n

La historia de Mart\u00ednez arranca antes de que \u00e9l naciera. Su viejo, Vicente Mart\u00ednez, hizo el servicio militar en el Regimiento Motorizado de Buenos Aires en los a\u00f1os ’50 y despu\u00e9s trabaj\u00f3 llevando rollos de pel\u00edculas en una JAWA 250 modelo 1948. As\u00ed, la marca checoslovaca se meti\u00f3 en la familia para quedarse.<\/span><\/p>\n

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\"RVM\"<\/p>\n

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Roberto creci\u00f3 entre motores. De pibe, se sub\u00eda a las motos para jugar y se pasaba horas leyendo manuales t\u00e9cnicos. A los 12 a\u00f1os, su hermano mayor le dio las primeras lecciones de manejo en una Siambretta 125. En 1977, con la reapertura de las importaciones, empez\u00f3 a laburar como mec\u00e1nico en el servicio oficial de JAWA, junto a su padre. Todo parec\u00eda encaminado hasta que la ruta le puso un freno violento.<\/span><\/p>\n

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Del accidente al taller, los r\u00e9cords que cambiaron todo<\/span><\/h2>\n

Roberto tuvo que reinventarse. Labur\u00f3 en el campo, fue custodio, manej\u00f3 colectivos y camiones. Pero en 1991, con la reapertura de las importaciones, apareci\u00f3 la oportunidad. Una empresa hab\u00eda encontrado miles de JAWA abandonadas en la Rep\u00fablica Checa, fabricadas para la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica pero nunca entregadas por la crisis. Necesitaban a alguien que las pudiera poner en marcha. Llamaron a Roberto.<\/span><\/p>\n

En 1992 abri\u00f3 su primer taller en Lugano y el \u00e9xito fue tremendo: lleg\u00f3 a vender 1.000 motos por mes. En 1994, ya estaba al frente del \u00fanico Servicio T\u00e9cnico Oficial de JAWA en el pa\u00eds. La f\u00e1brica checa lo consultaba a \u00e9l para resolver problemas de garant\u00eda.<\/span><\/p>\n

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\"RVM\"<\/p>\n

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Pero en 1995, con el \u00abEfecto Tequila\u00bb, las ventas se derrumbaron: de 1.000 a solo 70 unidades por mes. Ah\u00ed, Roberto hizo lo que mejor sabe hacer: convertir una crisis en vidriera. Propuso un plan de marketing audaz: demostrar la confiabilidad de JAWA con pruebas de resistencia extremas. El 25 de marzo de 1995, subi\u00f3 a una JAWA 350 en La Quiaca y se mand\u00f3 a Ushuaia. Paraba solo para cargar combustible. 76 horas despu\u00e9s, hab\u00eda cruzado el pa\u00eds de punta a punta. Mensaje recibido.<\/span><\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente fue por m\u00e1s: batir el r\u00e9cord mundial de kil\u00f3metros en 100 horas. Lo logr\u00f3: 10.103 kil\u00f3metros certificados. Esos actos no solo mostraron la calidad de la moto; mostraron qui\u00e9n era Roberto Mart\u00ednez: un tipo que no le huye a los desaf\u00edos.<\/span><\/p>\n

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Representante exclusivo y el salto a la f\u00e1brica propia<\/span><\/h2>\n

A pesar de todo, la empresa importadora quebr\u00f3 y desapareci\u00f3 del mercado. En 1997, Roberto viaj\u00f3 a Praga, se sent\u00f3 con los directivos de JAWA y les explic\u00f3 que en Argentina hab\u00eda miles de personas pidiendo repuestos y nadie se los daba. La f\u00e1brica checa lo escuch\u00f3. En 1998, lo nombraron representante exclusivo.<\/span><\/p>\n

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\"RVM\"<\/p>\n

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La cosa no fue siempre en subida. A principios de los 2000, la crisis argentina golpe\u00f3 fuerte. En medio de ese quilombo, lo convocaron para asociarse a un fabricante hist\u00f3rico que no lograba despegar. En menos de 4 a\u00f1os, la alianza conquist\u00f3 el 10% del mercado local. Pero la sociedad se disolvi\u00f3 en diciembre de 2005.<\/span><\/p>\n

Ah\u00ed reactiv\u00f3 JAWA Argentina con una jugada maestra: propuso fabricar las motos en China bajo los est\u00e1ndares y la marca JAWA. Un modelo h\u00edbrido que funcion\u00f3 una d\u00e9cada. En 2007, a trav\u00e9s de F.A.M.S.A., empez\u00f3 el ensamblaje local. Y en 2017, dio el golpe m\u00e1s importante: cre\u00f3 su propia marca, RVM.<\/span><\/p>\n

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RVM, la marca argentina que compite con las multinacionales<\/span><\/h2>\n

RVM no es un simple nombre; es la filosof\u00eda de Mart\u00ednez hecha empresa. Cada producto, cada estrategia, refleja esa mezcla de innovaci\u00f3n y resiliencia que lo define.<\/span><\/p>\n

Hoy, RVM es la \u00fanica marca argentina de motos con presencia internacional. A trav\u00e9s de un joint venture con una empresa china, exporta a varios mercados. Para 2026, F.A.M.S.A. proyecta producir 2.800 unidades (sumando RVM y JAWA) y facturar unos USD 13,5 millones, un crecimiento del 30% respecto al a\u00f1o anterior.<\/span><\/p>\n

Pero el logro que la pone en otro nivel es su participaci\u00f3n en el Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC), compitiendo en el Desaf\u00edo Ruta 40 contra gigantes como Honda, Yamaha y KTM. Y no se quedan ah\u00ed: el objetivo es llegar al Rally Dakar 2027. Para eso, ya formaron una alianza con el piloto salte\u00f1o Baltazar Frezze, que corre con la RVM Rally 450.<\/span><\/p>\n

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\"RVM\"<\/p>\n

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Con 63 a\u00f1os, Roberto sigue siendo el mismo. Sigue devorando kil\u00f3metros en moto, ahora junto a su esposa. Recorri\u00f3 la Patagonia, complet\u00f3 la Ruta 40 y explor\u00f3 Sudam\u00e9rica y Europa. Siempre con la misma l\u00f3gica: testear sus propios productos antes que nadie.<\/span><\/p>\n

En 1999, fund\u00f3 el JAWA CLUB ARGENTINO, que adem\u00e1s de juntar fan\u00e1ticos de la marca, apadrinaba hogares de ni\u00f1os hu\u00e9rfanos. La historia de Roberto Mart\u00ednez es la de un pibe que se estrell\u00f3 contra un Falcon y, en lugar de bajarse, decidi\u00f3 que las motos ser\u00edan su vida. Y hoy, esa decisi\u00f3n lo tiene compiti\u00e9ndole a los monstruos globales con una marca hecha en Argentina.<\/span><\/p>\n

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