{"id":18196,"date":"2026-08-03T19:02:28","date_gmt":"2026-08-03T22:02:28","guid":{"rendered":"https:\/\/autofans.com.ar\/?p=18196"},"modified":"2026-08-03T19:02:28","modified_gmt":"2026-08-03T22:02:28","slug":"fiat-124-sport-spider-cumple-seis-decadas-como-leyenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autofans.com.ar\/index.php\/2026\/08\/03\/fiat-124-sport-spider-cumple-seis-decadas-como-leyenda\/","title":{"rendered":"Fiat 124 Sport Spider cumple seis d\u00e9cadas como leyenda"},"content":{"rendered":"

En la d\u00e9cada del 60, los estadounidenses que buscaban un descapotable compacto y deportivo no ten\u00edan muchas opciones entre las marcas locales. Fue entonces cuando los fabricantes europeos, como Fiat, Alfa Romeo o los roadsters brit\u00e1nicos, ocuparon ese lugar. El Fiat 124 Sport Spider, presentado en 1966 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn, fue uno de los que mejor supo leer ese mercado.<\/span><\/p>\n

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Dise\u00f1o de exportaci\u00f3n<\/span><\/h2>\n

El 124 Sport Spider no era una versi\u00f3n descapotada de la berlina 124. Su dise\u00f1o estuvo a cargo de Pininfarina, bajo la direcci\u00f3n de Tom Tjaarda, un estadounidense de origen holand\u00e9s. Tjaarda le dio al 2+2 un frontal imponente, con un cap\u00f3 que se estrechaba hacia abajo y guardabarros marcados con faros redondos. La cola tampoco se quedaba atr\u00e1s, con una curva elegante en los guardabarros traseros y un pliegue que marcaba el borde del maletero <\/span>.<\/span><\/p>\n

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Fiat 124 Sport Spider (1972)<\/figcaption><\/figure>\n

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Pininfarina no solo lo dise\u00f1\u00f3, sino que tambi\u00e9n fabric\u00f3 las carrocer\u00edas, que luego se terminaban en la planta de Fiat en Tur\u00edn-Mirafiori <\/span>.<\/span><\/p>\n

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Mec\u00e1nica con ADN de competici\u00f3n<\/span><\/h2>\n

El chasis proven\u00eda de la berlina 124, pero se acort\u00f3 14 cent\u00edmetros y se reforz\u00f3. La transmisi\u00f3n de la fuerza se hac\u00eda mediante un tubo de par. El verdadero coraz\u00f3n del Spider era su motor, un cuatro cilindros con culata de aleaci\u00f3n ligera dise\u00f1ado por un exingeniero de Ferrari, Aurelio Lampredi. Lo m\u00e1s innovador era su sistema de distribuci\u00f3n: dos \u00e1rboles de levas en cabeza accionados por una correa dentada de pl\u00e1stico, una tecnolog\u00eda adelantada a su \u00e9poca.<\/span><\/p>\n

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60 a\u00f1os del Fiat 124 Sport Spider<\/figcaption><\/figure>\n

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Con 1.4 litros y 90 CV, el Spider alcanzaba los 170 km\/h y pesaba solo 930 kilogramos. Ven\u00eda con caja de cinco velocidades y frenos a disco en las cuatro ruedas, algo poco com\u00fan en esa \u00e9poca <\/span>.<\/span><\/p>\n

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Evoluci\u00f3n constante<\/span><\/h2>\n

El 124 Sport Spider fue actualiz\u00e1ndose con el tiempo. En 1970 lleg\u00f3 la serie BS1, con detalles est\u00e9ticos renovados. En 1971, el motor creci\u00f3 a 1.6 litros y la potencia salt\u00f3 a 110 CV, con dos carburadores de doble flujo. Ese motor requer\u00eda un cap\u00f3 modificado, con dos protuberancias que se volvieron una se\u00f1a de identidad <\/span>.<\/span><\/p>\n

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Fiat 124 Spider (1982)<\/figcaption><\/figure>\n

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En 1972, el motor pas\u00f3 a ser de 1.8 litros, con 118 CV. Ese mismo a\u00f1o apareci\u00f3 la versi\u00f3n Abarth (CSA), con 128 CV y suspensiones independientes, concebida para los rallies. Se fabricaron solo 1000 unidades en tres a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

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El \u00e9xito en Estados Unidos y el final de la historia<\/span><\/h2>\n

A pesar de su evoluci\u00f3n mec\u00e1nica, el Spider nunca termin\u00f3 de despegar en Europa. A partir de 1974 se vendi\u00f3 exclusivamente en Estados Unidos, donde se convirti\u00f3 en un \u00e9xito rotundo: m\u00e1s del 80% de las 198.000 unidades fabricadas cruzaron el Atl\u00e1ntico <\/span>.<\/span><\/p>\n

Las versiones para el mercado americano (Spider America) se adaptaron a la normativa local con paragolpes m\u00e1s grandes y motores con sistemas de control de emisiones que redujeron su potencia.<\/span><\/p>\n

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