{"id":18434,"date":"2026-09-11T19:31:32","date_gmt":"2026-09-11T22:31:32","guid":{"rendered":"https:\/\/autofans.com.ar\/?p=18434"},"modified":"2026-09-11T19:31:32","modified_gmt":"2026-09-11T22:31:32","slug":"mercedes-amg-cle-646-el-coupe-v8-de-646-cv-que-se-agoto-en-un-suspiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autofans.com.ar\/index.php\/2026\/09\/11\/mercedes-amg-cle-646-el-coupe-v8-de-646-cv-que-se-agoto-en-un-suspiro\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG CLE 646, el coup\u00e9 V8 de 646 CV que se agot\u00f3 en un suspiro"},"content":{"rendered":"

A veces la plata no alcanza. El nuevo Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung tiene 646 CV, motor V8 biturbo y tracci\u00f3n exclusiva al eje trasero. Se van a fabricar 30 unidades. Ya est\u00e1n todas vendidas. Ni siquiera llegaste a ver el precio.<\/span><\/p>\n

Este coup\u00e9 es el segundo lanzamiento de Mercedes Mythos, la submarca de lujo y tirada limitada que la marca alemana present\u00f3 en 2022. El primero fue el PureSpeed, un SL sin techo ni parabrisas del que hicieron 250 ejemplares. Para el CLE 646, la cifra baj\u00f3 a 30. Mucho m\u00e1s brutal.<\/span><\/p>\n

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Qu\u00e9 tiene debajo del cap\u00f3<\/span><\/h2>\n

El coraz\u00f3n es un V8 biturbo de 4 litros con cig\u00fce\u00f1al plano. Eso significa que sube de vueltas m\u00e1s r\u00e1pido y responde m\u00e1s filoso que un V8 tradicional, aunque el sonido cambia: en lugar de un rugido grave, suena m\u00e1s agudo, casi como un motor de competici\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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\"Mercedes-AMG\"<\/p>\n

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Los n\u00fameros: 646 CV, 850 Nm de par, caja autom\u00e1tica AMG Speedshift de nueve velocidades y propulsi\u00f3n trasera. Nada de tracci\u00f3n integral. La marca declara 3,9 segundos de 0 a 100 km\/h, 11,4 segundos para llegar a 200 km\/h y 36,8 segundos para tocar los 300 km\/h. La velocidad m\u00e1xima es de 311 km\/h.<\/span><\/p>\n

El escape fue desarrollado junto a Akrapovi\u010d. El sistema de Launch Control viene calibrado para la configuraci\u00f3n de propulsi\u00f3n trasera.<\/span><\/p>\n

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M\u00e1s liviano, pero no tanto<\/span><\/h2>\n

Mercedes-AMG recurri\u00f3 a la fibra de carbono en las aletas, el frontal, los faldones laterales, el cap\u00f3, el techo y el paragolpes trasero. Gracias a eso, y a otras modificaciones, el auto baj\u00f3 170 kilos respecto del CLE 53 de serie. Aun as\u00ed, pesa 1.895 kilos. Para ponerlo en contexto: un Porsche 911 GT3 pesa unos 400 kilos menos.<\/span><\/p>\n

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\"Mercedes-AMG\"<\/p>\n

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Las v\u00edas son m\u00e1s anchas: 61 mm m\u00e1s que el CLE 53. La suspensi\u00f3n es de tipo coilover, con muelles de acero y amortiguadores regulables en cuatro v\u00edas, desarrollada junto a KW. El auto queda 23 mm m\u00e1s bajo adelante y 15 mm atr\u00e1s. Los frenos son carbocer\u00e1micos: discos de 419 mm delante con pinzas de seis pistones, y 361 mm detr\u00e1s con pinzas monopist\u00f3n. Las llantas son de 20 pulgadas, con neum\u00e1ticos 305 adelante y 335 atr\u00e1s.<\/span><\/p>\n

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Aerodin\u00e1mica extrema<\/span><\/h2>\n

El paquete aerodin\u00e1mico genera m\u00e1s de 250 kg de carga a velocidad m\u00e1xima. Incluye un difusor delantero regulable en dos posiciones (una para calle, otra solo para circuito), salidas de aire en las aletas, un canal aerodin\u00e1mico integrado junto a los faros y un aler\u00f3n trasero ajustable.<\/span><\/p>\n

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\"Mercedes-AMG\"<\/p>\n

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La pintura es degradada: arranca en Mojave Silver Magno adelante y pasa a Obsidian Black Magno a la altura del pilar B.<\/span><\/p>\n

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Adentro parece un auto de carrera<\/span><\/h2>\n

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