{"id":18620,"date":"2026-09-25T18:48:28","date_gmt":"2026-09-25T21:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/autofans.com.ar\/?p=18620"},"modified":"2026-09-25T18:48:28","modified_gmt":"2026-09-25T21:48:28","slug":"peugeot-e-208-gti-el-adios-electrico-con-alma-de-205-gti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autofans.com.ar\/index.php\/2026\/09\/25\/peugeot-e-208-gti-el-adios-electrico-con-alma-de-205-gti\/","title":{"rendered":"Peugeot E-208 GTi, el adi\u00f3s el\u00e9ctrico con alma de 205 GTi"},"content":{"rendered":"

Peugeot le puso el mo\u00f1o a la actual generaci\u00f3n del 208. Mientras espera la llegada de su reemplazo en 2027, el modelo que sigue en los concesionarios se despide con la versi\u00f3n m\u00e1s picante de todas: el E-208 GTi. Llega m\u00e1s tarde que otros deportivos el\u00e9ctricos de Stellantis, pero lo hace con argumentos de peso. Bajo el cap\u00f3 esconde un motor de 281 CV, suma un diferencial delantero autoblocante y ensancha sus v\u00edas (56 mm adelante y 28 mm atr\u00e1s) para plantarse firme en el asfalto.<\/span><\/p>\n

Comparte ADN con el Alfa Romeo Junior Veloce, el Lancia Ypsilon HF, el Abarth 600e y los Opel Corsa y Mokka GSE. Eso s\u00ed, su enfoque deportivo es m\u00e1s marcado incluso que el del CUPRA Raval VZ. Los asientos bien sujetos y una suspensi\u00f3n firme anticipan lo que viene: un auto pensado para los que disfrutan manejar.<\/span><\/p>\n

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Est\u00e9tica con gui\u00f1os al 205 GTi<\/span><\/h2>\n

Presentado en las 24 Horas de Le Mans de 2025, el franc\u00e9s se distingue a simple vista. El rojo de la carrocer\u00eda, las llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, los pasos de rueda ensanchados y una fina l\u00ednea roja que evoca al recordado 205 GTi marcan la diferencia.<\/span><\/p>\n

A eso se suman un splitter delantero, un difusor trasero y una postura m\u00e1s pegada al piso gracias a una suspensi\u00f3n rebajada 30 mm, con muelles y amortiguadores espec\u00edficos. Las llantas dejan ver (a medias) discos delanteros de 335 mm y pinzas fijas de cuatro pistones.<\/span><\/p>\n

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\"Peugeot\"<\/p>\n

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La bater\u00eda tiene 54 kWh de capacidad bruta (50,8 netos) y una garant\u00eda de 8 a\u00f1os o 160.000 km. Se carga a 7,4 kW en unas 4 horas y 40 minutos, seg\u00fan la marca. Tambi\u00e9n acepta corriente continua a un m\u00e1ximo de 100 kW: del 20 al 80% en unos 30 minutos.<\/span><\/p>\n

La autonom\u00eda depende de los neum\u00e1ticos. Con los Michelin Pilot Sport 4S, la cifra oficial media queda en 352 km. Con los Hankook Ventus S1 Evo3 (opci\u00f3n sin costo), sube a 375 km. En una jornada de puertos y rutas secundarias, esos n\u00fameros pueden quedar cortos. Para evitarlo, conviene planificar el viaje con el navegador y el sistema e-Routes. El Free2Move Charge Pass, adem\u00e1s, da acceso a cerca de un mill\u00f3n de puntos de carga en Europa.<\/span><\/p>\n

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Interior deportivo y equipamiento<\/span><\/h2>\n

Adentro, el ambiente racing se respira en todos lados: asientos delanteros deportivos, instrumentaci\u00f3n con gr\u00e1ficos e informaci\u00f3n de corte racing, iluminaci\u00f3n ambiental y suelo rojos. El sonido artificial que sale por los parlantes suena lindo, aunque se puede desconectar.<\/span><\/p>\n

De serie, el peque\u00f1o franc\u00e9s ofrece asistente de voz (se activa diciendo \u00abOk, Peugeot\u00bb), Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, y varios sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n. Los m\u00e1s molestos se desconectan f\u00e1cil desde la pantalla central.<\/span><\/p>\n

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