{"id":19124,"date":"2026-11-06T17:10:58","date_gmt":"2026-11-06T20:10:58","guid":{"rendered":"https:\/\/autofans.com.ar\/?p=19124"},"modified":"2026-11-06T17:10:58","modified_gmt":"2026-11-06T20:10:58","slug":"defender-wolf-series-ii-el-todoterreno-que-quiere-jubilar-al-land-rover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autofans.com.ar\/index.php\/2026\/11\/06\/defender-wolf-series-ii-el-todoterreno-que-quiere-jubilar-al-land-rover\/","title":{"rendered":"Defender Wolf Series II, el todoterreno que quiere jubilar al Land Rover"},"content":{"rendered":"

Jaguar Land Rover present\u00f3 el Defender Wolf Series II, su nueva apuesta para el programa Light Mobility Vehicle del Ministerio de Defensa brit\u00e1nico. El objetivo es claro, jubilar al hist\u00f3rico Land Rover y al Pinzgauer, que prestaron servicio durante m\u00e1s de 70 a\u00f1os y cuya retirada est\u00e1 prevista para 2030 <\/span>. Para encarar este desaf\u00edo, la automotriz cre\u00f3 una divisi\u00f3n espec\u00edfica, la Defender Defence Division, y ya mostr\u00f3 las primeras variantes en el evento British Army DVD 2026, realizado en el pol\u00edgono de Millbrook, Bedfordshire<\/span>.<\/span><\/p>\n

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Un cambio de ADN, del chasis de largueros al monocasco D7x<\/span><\/h2>\n

La diferencia m\u00e1s profunda respecto de sus antecesores militares est\u00e1 en la estructura. El Wolf Series II abandona el tradicional chasis separado de largueros y travesa\u00f1os para adoptar la arquitectura monocasco D7x, la misma que utilizan los Defender civiles de nueva generaci\u00f3n. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, esta base otorga mayor rigidez estructural, permite afrontar terrenos complicados y aumenta la capacidad de carga<\/span>.<\/span><\/p>\n

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Bajo el cap\u00f3 aparece un motor Ingenium biturbo di\u00e9sel de seis cilindros en l\u00ednea. Si bien la firma no divulga todos los datos t\u00e9cnicos, las publicaciones especializadas mencionan una potencia cercana a los 250 CV y un torque de 576 Nm<\/span>. Un detalle clave para el \u00e1mbito castrense: el propulsor fue probado durante m\u00e1s de 10.000 kil\u00f3metros con gas\u00f3leo de alto contenido en azufre, un combustible habitual en teatros de operaciones donde el di\u00e9sel premium no existe<\/span>.<\/span><\/p>\n

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Tecnolog\u00eda pensada para el combate<\/span><\/h2>\n

El sistema el\u00e9ctrico del veh\u00edculo migr\u00f3 a 24 voltios, el est\u00e1ndar que exige la OTAN para alimentar instrumentaci\u00f3n sensible en escenarios complejos. Esa tensi\u00f3n permite, por ejemplo, que el maletero aloje una toma de corriente industrial trif\u00e1sica alimentada por un segundo alternador espec\u00edfico <\/span>. En el habit\u00e1culo, el lujo brill\u00f3 por su ausencia: no hay consola central, los cinturones son de tres puntos con desenganche r\u00e1pido y existe un bot\u00f3n \u201cDark Mode\u201d que apaga las luces para facilitar el camuflaje nocturno<\/span>.<\/span><\/p>\n

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Adem\u00e1s, el Wolf Series II integra 32 sensores a bordo y una arquitectura electr\u00f3nica simplificada que agrupa las unidades de control cr\u00edticas en un solo bloque. Ese dise\u00f1o busca facilitar el diagn\u00f3stico y el mantenimiento predictivo, una lecci\u00f3n que JLR dice haber aprendido de su experiencia en el Dakar<\/span>.<\/span><\/p>\n

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Variantes y el futuro de la licitaci\u00f3n<\/span><\/h2>\n

En Millbrook se exhibieron tres configuraciones iniciales: Tactical Mobility Vehicle, Mono-Tactical Mobility Vehicle y Utility Vehicle <\/span>. Tambi\u00e9n hubo ejemplares en formato ambulancia y de uso general. La idea de la marca es ofrecer una familia de veh\u00edculos construida sobre una plataforma com\u00fan para cubrir distintas funciones operativas, con un programa de personalizaci\u00f3n que incluir\u00e1 versiones pick-up y unidades m\u00e9dicas a medida<\/span>.<\/span><\/p>\n

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