El deportivo liviano británico renace, Zenos E10 2027
El Zenos E10 está de vuelta. Tras la administración que frenó el proyecto original en 2017 y la posterior adquisición por parte de AC Cars, la marca británica presentó la versión definitiva de serie de su deportivo liviano. La nueva generación mantiene la receta de siempre: peso mínimo, potencia contenida y conducción sin filtros.
Dos motores, un mismo principio, liviandad extrema
El E10 2027 se ofrece en dos variantes. La de entrada, E10 r2, monta un turbo de 2.3 litros y cuatro cilindros que entrega 304 CV a 6.000 rpm y 425 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y declara una relación peso-potencia cercana a los 380 CV/t .
La versión tope de gama, E10 rZ, sube la apuesta con un turbo de 2.0 litros: 385 CV y 510 Nm. La relación peso-potencia trepa a unos 480 CV/t y el 0 a 100 se reduce a 3,2 segundos. La velocidad máxima indicada para ambas es de 241 km/h .
Las dos versiones comparten la caja manual de seis velocidades y la propulsión trasera con diferencial autoblocante. No hay opción automática ni de doble embrague.
Chasis de carbono y aluminio para marcar la diferencia
El bajo peso es el eje del proyecto. La carrocería es íntegramente de fibra de carbono y el monocasco central también, montado sobre un chasis de largueros de aluminio extruido. El resultado: 790 kg en vacío.
En el frente, la suspensión utiliza un esquema de varillas de empuje con amortiguadores montados en el interior, lo que reduce masas no suspendidas y mejora la respuesta de dirección. Atrás aparecen amortiguadores coil-over fijados al subchasis de aluminio que sostiene motor y caja.
La nueva generación también amplió el ancho de vía respecto al modelo anterior, lo que bajó levemente el centro de gravedad y mejoró la estabilidad. Los frenos se potenciaron con discos delanteros de 315 mm y pinzas de cuatro pistones; atrás se mantienen las de dos pistones.
Interior funcional y personalización a medida
Adentro, el E10 2027 estrena salpicadero con pantalla digital e interruptores estancos inspirados en autos de carrera. Los asientos de carbono se desarrollaron internamente y vienen de serie. El cliente puede elegir entre parabrisas completo con limpiaparabrisas o un simple deflector de circuito .
La carrocería admite pintura en tonos pastel o metalizados, o bien dejarse en carbono a la vista, brillante o mate. Las ópticas delanteras integran posición, intermitentes y luces de carretera en un solo conjunto, y los nuevos conductos mejoran la refrigeración de frenos y radiadores.
Los precios parten de unos 136.000 euros para la versión de acceso, con entregas previstas a partir del segundo trimestre de 2027 . La producción estará limitada y, según reportes internacionales, la versión homologada para calle estará disponible inicialmente solo en el Reino Unido; para otros mercados se ofrecería una configuración exclusiva de pista.
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