Nuevo Mercedes-Benz GLA 2026
Mercedes-Benz le dio un volantazo a su estrategia. El nuevo GLA, en su tercera generación, llega primero en versiones 100% eléctricas, dejando de lado por el momento a los motores de combustión. Esta decisión marca un antes y un después para el modelo más vendido de la marca en el segmento compacto, que ahora se sube a la plataforma MMA y adopta la arquitectura de 800 voltios .
El cambio no es menor. El GLA eléctrico reemplaza directamente al EQA, pero con una propuesta mucho más madura. El diseño exterior crece en presencia: es 14 cm más largo, la batalla se estira 6,1 cm y las vías se ensanchan 31 mm. Todo esto se traduce en un habitáculo más amplio, con 38 mm extra para las piernas en las plazas traseras y un baúl que ahora ofrece 410 litros de capacidad, ampliables a 1.400 si se abaten los asientos .
Tres versiones eléctricas para arrancar
En noviembre llegan las primeras unidades, con tres niveles de potencia. La gama de acceso es el GLA 200 Electric, con 165 kW (224 CV) y una batería LFP de 58 kWh. Arriba aparece el GLA 250+ Electric, el más interesante para la mayoría: 200 kW (272 CV), batería NMC de 85 kWh y una autonomía que trepa hasta los 657 km WLTP, la mejor de la gama. El tope es el GLA 350 4MATIC Electric, con tracción total, 260 kW (354 CV) y un 0 a 100 en 5,4 segundos .
La gran novedad es la carga ultrarrápida. Con la plataforma de 800 V, los modelos con la batería grande admiten hasta 320 kW de potencia en corriente continua. Eso significa que en 10 minutos podés recuperar hasta 270 km de autonomía, una cifra que cambia las reglas del juego para los viajes largos .
| Versión | Potencia | Batería | Autonomía WLTP | 0-100 km/h | Precio (Alemania) |
|---|---|---|---|---|---|
| GLA 200 Electric | 165 kW (224 CV) | 58 kWh LFP | 394 – 447 km | 8,1 s | 48.599 € |
| GLA 250+ Electric | 200 kW (272 CV) | 85 kWh NMC | 577 – 657 km | 7,3 s | 54.978 € |
| GLA 350 4MATIC Electric | 260 kW (354 CV) | 85 kWh NMC | 555 – 643 km | 5,4 s | 58.108 € |
Gasolina sí, pero no hasta 2027
Si el naftero es lo tuyo, vas a tener que esperar. Mercedes lanzará las versiones con motor de combustión recién a principios de 2027. En ese momento llegarán dos variantes mild hybrid con sistema de 48 V. El corazón será un nuevo motor turbo naftero de 1,5 litros y cuatro cilindros, asistido por un motor eléctrico de 22 kW (30 CV) integrado en la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades .
Este sistema híbrido liviano permite circular en modo 100% eléctrico a baja velocidad en ciudad o incluso «navegar» (ir con el motor de combustión apagado) en carretera cuando la demanda de potencia es baja. También incluye una batería de iones de litio de 1,3 kWh .
Tecnología y diseño: pantalla, IA y luces
El interior es un salto generacional. La gran atracción es el MBUX Superscreen, que puede incorporar dos pantallas de 14 pulgadas para el sistema multimedia y el acompañante, además del display de 10,25 pulgadas para el conductor . La apuesta de Mercedes es que un asistente de voz con IA se encargue de casi todas las funciones, reduciendo al mínimo los botones físicos.
En el exterior, la parrilla delantera se convierte en el gran diferenciador. Las versiones eléctricas estrenan un diseño de corte clásico que puede incluir hasta 608 puntos de luz. Los modelos de combustión, en cambio, lucen una parrilla diferente con el emblema de la estrella y un acabado cromado más tradicional . Además, la trasera se unifica con una banda lumínica continua que ensancha visualmente el vehículo.
El equipamiento de seguridad también está a la altura. Incluye un nivel SAE 2 de conducción semiautónoma, que permite cambiar de carril automáticamente al pulsar el intermitente. En la variante 4MATIC se suma el modo Terrain con cámara de «capó transparente», que muestra en la pantalla central el suelo que está pisando el coche para esquivar obstáculos.
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