El Citroën ë-C3 más barato de todos

Cada vez se habla más de lo mismo: hace falta un auto eléctrico accesible, sin vueltas, para que la gente común se anime. No imponer tecnología, sino ofrecer una solución práctica. Citroën entendió el mensaje y lanzó el ë-C3 con batería chica: 30 kWh, 215 km de autonomía y un precio que arranca en 17.100 euros sin ayudas.

¿Para qué sirve este bicho? Para el día a día. Porque si lo pensás bien, el 80% de tus viajes son por ciudad y el resto por autopista. Para ese uso cotidiano, este utilitario francés calza justo: misma potencia, mismo confort, pero más barato.

Looks modernos, nada de “coche pobre”

El ë-C3 esquiva esa etiqueta de auto espartano que tienen varios rivales orientales. Tiene una silueta crossover, líneas rectas y una presencia juvenil. Mide 4,02 m de largo, 1,76 m de ancho y 1,57 m de alto, con una batalla de 2,54 m y 16,3 cm de despeje al suelo. Un verdadero todocamino urbano.

Interior sencillo pero funcional

Adentro, el diseño es simple pero moderno. Volante normal, chatito arriba y abajo, y todo en su lugar. La versión con batería chica incluye un selector de cambios minimalista, lo que libera espacio en la consola central.

El acabado Plus suma pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Y un detazo: la app ë-Routes, que te guía hasta los cargadores, te dice el precio de la energía y la potencia de cada estación.

El motor eléctrico delantero entrega 113 CV, con caja automática de una velocidad. Acelera de 0 a 100 en 10,4 segundos y llega a 125 km/h de máxima. Consume 16,4 kWh cada 100 km, y la autonomía teórica tope son 215 km.

Carga en corriente continua (CC) hasta 30 kW, y en alterna (CA) hasta 11 kW. El cargador de a bordo es de 7,4 kW.

A la ciudad la domina, en ruta sufre

La prueba se hizo en Marsella: calles estrechas, tránsito denso, peatones por todos lados. El entorno ideal para el ë-C3. A 50 km/h o menos, con frenadas y semáforos, la batería se la banca gracias a las recargas por frenado. El porcentaje baja muy poco.

Pero en cuanto subís la velocidad media, la historia cambia. Ahí la batería empieza a sufrir y el nivel cae más rápido. La máxima autolimitada a 125 km/h está bien pensada, porque con 113 CV podría dar más, pero sumale una aerodinámica de crossover y la ruta no es su mejor amiga.

Eso sí: el auto es cómodo. Dirección sobreasistida, suspensión con topes hidráulicos “Citroën Advanced Comfort”. Y si vas por el acabado Max, sumás asientos con relleno extra.

Equipamiento y precios que cambian la ecuación

Dos niveles de equipamiento:

• You (acceso): llantas de 16”, luces LED, aire acondicionado, soporte para celu, Bluetooth. Desde 17.100 euros.

• Plus: agrega llantas de aleación de 17”, pantalla de 10,25”, puertos USB delanteros y traseros, radio digital. Desde 18.700 euros.

Sin ayudas oficiales. Si sumás el Plan Auto+, podés descontar hasta 4.500 euros.

Con estos números, Citroën tiene argumentos de sobra para plantar cara a la ola de autos eléctricos asiáticos que ya llegaron… y a los que están por venir.

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