Tesla apunta a 531 km/h y a despegar del suelo en 2028
Hay autos que nacen para romper récords y otros que nacen para romper promesas. El nuevo Tesla Roadster parece querer hacer las dos cosas al mismo tiempo. La compañía de Elon Musk presentó la segunda generación de su deportivo eléctrico con una cifra que hace ruido: 531 km/h de velocidad máxima. Si lo logra, se convertirá en el auto de producción más rápido de la historia. El problema es que, por ahora, esa marca es más un deseo que un dato.
Lo que Tesla sí confirmó es que el Roadster estándar apuntará a unos 345 km/h. La versión extrema, según declaraciones del diseñador jefe Franz von Holzhausen y el vicepresidente de Ingeniería Lars Moravy a Top Gear, buscará meterse en el club de los 480 km/h, ese territorio donde Bugatti, Koenigsegg, SSC y Hennessey vienen librando una batalla silenciosa desde hace años.
Potencia, batería y un detalle que no cierra
El nuevo Roadster usará dos motores eléctricos en el eje trasero. La versión estándar entregaría alrededor de 1.088 CV y 1.200 Nm de par, mientras que la Performance subiría a unos 1.369 CV y 1.400 Nm. Los números impresionan. La autonomía, en cambio, invita a bajar un cambio: entre 500 y 515 kilómetros según versión. Es aproximadamente la mitad de los 1.000 km que Tesla prometió en 2017, cuando presentó el prototipo original.
La batería sigue siendo un misterio en cuanto a capacidad, pero la marca asegura que el auto admite carga a 500 kW, lo que permitiría pasar del 10 al 80% en menos de 15 minutos. En su configuración más liviana, el Roadster pesaría menos de 1.700 kilogramos, una cifra razonable para un eléctrico de fibra de carbono y precio de seis cifras.
Cuatro versiones, una de ellas vuela
Tesla planea ofrecer el Roadster en cuatro configuraciones. Las dos primeras, Standard y Performance, dependen del agarre convencional de los neumáticos. La Performance suma aerodinámica activa y ventiladores que generan efecto suelo para pegar el auto al asfalto.
La Thrust va un paso más allá: incorpora un depósito de aire presurizado y cuatro toberas orientadas hacia atrás. Al liberar aire comprimido, Tesla apunta a un 0 a 97 km/h en menos de 1 segundo. La Rocket, tope de gama, elimina el asiento del pasajero para almacenar más aire comprimido y suma seis propulsores extra que pueden ayudar a cambiar de dirección, estabilizar el auto e incluso despegarlo del suelo. Para esta versión, la marca apunta a un 0 a 97 km/h en 0,59 segundos.
El truco tiene letra chica: los propulsores del Rocket dependen de un suministro limitado de aire comprimido. Una vez que se agota, hay que recargarlo. Y no, no está homologado para circular por la vía pública en todas sus configuraciones.
Precios, reservas y una fecha que ya falló antes
La producción está prevista para 2028. Las reservas ya están abiertas: 50.000 dólares para la versión Performance y 250.000 dólares para la Thrust. La variante Rocket solo se consigue por invitación y su precio no trascendió. Tesla no anunció el precio final de ninguno de los modelos.
Conviene recordar que el Roadster se presentó como prototipo en 2017, con promesa de producción para 2020. Desde entonces, la fecha se movió varias veces. Quien ponga dinero hoy está reservando un lugar en una lista, no comprando un auto con fecha de entrega confirmada.
El obstáculo que no es la potencia
Alcanzar 531 km/h no es solo cuestión de motores. Los neumáticos tienen que soportar fuerzas centrífugas enormes. Bugatti necesitó ruedas Michelin especialmente reforzadas para llevar el Chiron más allá de los 483 km/h y alcanzar los 490,484 km/h en 2019 . Tesla no detalló qué solución usará para el Roadster. Esa omisión, sumada a los años de retrasos, invita a tomar las promesas con cautela.
El Roadster tiene todo para ser un hito: potencia brutal, tecnología de SpaceX, un diseño que no pasa desapercibido. Pero también carga con la mochila de una marca que prometió mucho y cumplió tarde. La pregunta no es si puede volar. La pregunta es cuándo, y a qué precio real, va a aterrizar.
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