Renault 5 E-Tech 150 CV 2026, el eléctrico que despierta pasiones

El Renault 5 E-Tech  ha logrado colarse en el top 7 de los eléctricos más vendidos en lo que va de año en España, solo superado por el BYD Dolphin Surf entre los de su segmento. Y gran parte del mérito lo tiene Luca de Meo, exconsejero delegado del Grupo Renault, que supo ver el filón de la nostalgia.

El R5 mide 3,92 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,50 de alto. No es un coche especialmente grande, y eso se nota. Está pensado para ser un segundo vehículo en el hogar, más que el coche principal de la familia. La excepción serían casos muy concretos, porque el espacio detrás es justo y el maletero se queda en 277 litros.

Diseño, el factor nostalgia que enamora

El diseño del R5 E-Tech es, sin duda, su mayor baza. Toca la fibra de los «cuarentones» para arriba, que ven reflejados al R5 original y al Supercinco en cada línea. La responsable de este acierto estético es la diseñadora española Paula Fabregat-Andreu, que ha sabido reinterpretar un clásico con acierto.

Los detalles están cuidados al máximo. El número 5 en el capó no es un adorno: es el indicador de carga de la batería, ocupando el lugar donde antes iba la toma de aire del modelo clásico. Las cinco rayas representan un 20% de carga cada una. La moldura con el nombre ‘Renault 5’ entre los pilotos traseros o el alto nivel de personalización son otros detalles que marcan la diferencia.

El interior, aciertos y concesiones

Dentro del habitáculo, la mezcla entre elementos modernos y guiños al pasado funciona. La doble pantalla (12,3 pulgadas en instrumentación y 10,1 en el monitor central) convive con detalles como el acolchado del salpicadero con pespuntes verticales o los asientos delanteros que recuerdan a los del R5 de 1972.

El sistema multimedia OpenR Link con Google integrado es uno de los puntos fuertes. Funciona con la soltura de un smartphone y permite usar aplicaciones conocidas, planificar rutas con información de tráfico en tiempo real y conectar el móvil sin cables. Los mandos físicos en el volante y para la climatización son un acierto en un mundo de pantallas táctiles.

Lo que no termina de convencer:

• El mullido de los asientos podría ser más firme.

• La ausencia de asideros es una omisión que se nota en un coche de 1,5 metros de altura.

• La regulación del respaldo del conductor por puntos no es la más cómoda, aunque sí la más económica.

Plazas traseras y maletero, la gran limitación

El espacio detrás es justo. Los pasajeros adultos van incómodos en viajes largos, y no se pueden meter los pies debajo de los asientos delanteros para ganar unos centímetros. No hay salidas de aire ni puertos USB para los ocupantes traseros, lo que evidencia que no es la prioridad del vehículo.

El maletero de 277 litros cumple para el día a día y para una escapada de fin de semana para dos personas. El problema es que el borde de carga está muy alto (78 cm), lo que dificulta meter objetos pesados. Además, no hay doble fondo donde guardar los cables de carga, por lo que ocupan espacio útil .

GTI eléctrico o simple urbano

El motor de 150 CV y 245 Nm de par convierte al R5 E-Tech en un coche ágil y divertido. Acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos, así que no le falta empuje para adelantar o afrontar un puerto de montaña con soltura .

El chasis es uno de los grandes aciertos. La suspensión McPherson delantera y trasera, el centro de gravedad bajo y el reparto de pesos hacen que el coche sea estable en curva y muy dinámico. La dirección es precisa y con peso, lo que invita a disfrutar de la conducción .

Aspectos mejorables:

• El consumo medio oficial es de 15 kWh/100 km, pero en uso real puede subir. En autopista, con frío, se han medido consumos de 22,6 kWh, lo que deja la autonomía real en unos 230 km .

• Solo ofrece dos modos de frenada regenerativa (D y B). No hay levas en el volante para ajustar la intensidad, aunque la marca promete actualizaciones por OTA para añadir funciones como el «one-pedal».

• El tacto del freno es mejor que en otros eléctricos, aunque algunos medios han notado que el pedal puede ser demasiado duro .

• El ESP es poco sutil cuando se conduce a ritmo alegre .

• Hay muchas palancas a la derecha del volante, lo que puede confundir al principio.

• El acceso al habitáculo requiere salvar un escalón, algo habitual en coches eléctricos.

• La visibilidad por la luneta trasera es limitada debido a los reposacabezas.

Equipamiento y tecnología

El R5 E-Tech está bien equipado en tecnología. El sistema OpenR Link con Google, las pantallas de buen tamaño y la conectividad inalámbrica son puntos fuertes. También cuenta con todos los ADAS obligatorios, pero con un detalle que marca la diferencia: un botón a la izquierda del salpicadero permite desactivar los más molestos con solo dos clics .

Precios y gama

La gama comienza en los 23.056 euros para la versión de 95 CV con batería de 40 kWh. Esta versión de acceso no admite carga rápida en corriente continua, lo que la limita prácticamente al uso urbano.

La versión analizada, la Techno de 150 CV con batería de 52 kWh, se queda en 30.819 euros, incluyendo descuentos promocionales y el Plan MOVES. Si se opta por el acabado Iconic Cinq, el precio sube a 33.504 euros. A estas cantidades hay que sumar los gastos de matriculación, instalación del wallbox y la financiación, si se elige esa opción .

Resumen de puntos clave

El Renault 5 E-Tech 150 CV es un coche que tiene más virtudes que defectos, pero esos defectos son importantes. No es un coche familiar, ni pretende serlo. Es un vehículo de capricho, un segundo coche para la ciudad y los alrededores, que apela a la nostalgia y a las ganas de disfrutar de la conducción.

Si se usa con cabeza, sabiendo que su autonomía real ronda los 300 km en uso mixto y que el espacio es limitado, es una opción fantástica. Si lo que se busca es un coche familiar o para hacer viajes largos, es mejor mirar hacia el R4 E-Tech o el nuevo Twingo. O simplemente esperar a que Renault siga puliendo un producto que ya es, por derecho propio, uno de los eléctricos más interesantes del mercado.

Ficha técnica del Renault 5 E-Tech 150 CV 52 kWh

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