Llega el Ferrari Amalfi Spider
Ferrari amplía su familia con el Amalfi Spider 2026, la versión sin techo rígido del coupé que llegó hace unos meses al mercado. Este 2+2 descapotable apuesta por un motor V8 biturbo de 640 CV y un sistema de capota de lona de apertura automática que transforma la silueta del vehículo en apenas 13,5 segundos.
El dato más llamativo: cuando el techo se pliega, el conjunto gana proporciones características que diferencian claramente al Spider de su hermano con coupé. Y lo hace sin perder esa línea que identifica a la casa de Maranello.
Un motor V8 térmico que rinde 166 CV por litro
El corazón del Amalfi Spider es el bloque V8 biturbo de 3,9 litros de la familia F154e, completamente térmico y con una potencia específica de 166 CV/litro. El conjunto pesa 1.556 kg, unos 80 kg más que la versión cerrada, pero mantiene prestaciones de alto nivel gracias a mejoras en la sobrealimentación y nuevos árboles de levas aligerados que redujeron 1,3 kg.
La caja de cambios es de doble embrague en baño de aceite con ocho relaciones, la misma que utiliza el SF90 Stradale. El sistema ABS Evo viene del 296 GTB, con adaptaciones posteriores aplicadas en el Purosangue y el 12Cilindri.
El Spider incorpora el Side Slip Control (SSC) en su versión 6.1, que coordina la dirección, la gestión del par y los movimientos verticales de la carrocería para maximizar las prestaciones. El Manettino ofrece cinco posiciones: Wet, Comfort, Sport, Race y ESC-Off, para ajustar la intervención del F1-Trac, la amortiguación y el e-diff.
Aerodinámica activa y deflector de viento
El estudio aerodinámico fue clave en el desarrollo. En la zaga, un alerón móvil activo integrado en la cola genera hasta 110 kg de carga a 250 km/h en modo High-Down-Force, con tres configuraciones posibles.
Para viajar con la capota bajada, Ferrari incorporó un deflector de viento en el respaldo de los asientos traseros. Se extiende con un botón y reduce turbulencias y ruido, mejorando el confort de los pasajeros.
La capota es de tejido de cinco capas con diferentes espesores ensamblados en formato sándwich, lo que además de plegarse en un grosor de 220 mm, aísla los ruidos exteriores. La luneta trasera va integrada en el conjunto.
Interior minimalista con dos pantallas
El habitáculo apuesta por líneas limpias y soluciones contemporáneas. La consola central es un puente suspendido de aluminio, mientras que los paneles de las puertas toman inspiración de las velas.
La instrumentación queda integrada en un cockpit monolítico que también contiene las salidas de aire. Dos pantallas adicionales gestionan el equipo multimedia y el entretenimiento del pasajero.
El espacio de carga varía según la posición de la capota: con el techo puesto, el baúl ofrece 255 litros; cuando se pliega, baja a 172 litros.
Equipamiento ADAS completo
En seguridad y asistencia a la conducción, el Amalfi Spider incluye de serie control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, detector de ángulo muerto, aviso y mantenimiento de carril, luces largas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico y detección de fatiga.
Como opciones, se pueden sumar la visión periférica (Surround View) y la alerta de tráfico cruzado trasero.
Ferrari ya abrió los pedidos en Europa. El Amalfi Spider parte de los 270.000 euros en Italia, unos 30.000 euros más que la versión coupé. Las primeras entregas están previstas para los primeros meses de 2027.
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