El BMW Serie 7 2026 hace un upgrade total
Cuando BMW mostró el Serie 7 en 2022, muchos se quedaron con la ceja levantada. El diseño era, siendo generosos, «atrevido». Ahora, con el facelift 2026, los de Múnich admiten sin vueltas que no todo salió como esperaban. Tanto que llaman a esta actualización «la más amplia en la historia de BMW Group».
La clave: mantienen la plataforma actual (código G70), pero le injertan la tecnología de baterías y el cerebro digital de la nueva arquitectura Neue Klasse. Además, meten el Panoramic iDrive y un interior totalmente revisado. ¿El resultado? Un auto más armónico, menos polémico y mucho más tecnológico.
El frontal ahora tiene cara de Rolls-Royce
La parte delantera era lo más difícil de tragar. Hoy, se percibe más robusta, menos afilada y más coherente. La parrilla de doble riñón sigue siendo enorme, pero adopta un diseño horizontal que la estiliza. Detalle de obsesivo: los sensores, cámaras y hasta las boquillas de lavado quedaron escondidos en el marco de la parrilla.
Los faros divididos también se revisaron. Las luces diurnas y guiños usan 12 piezas de cristal con corte tipo diamante. La luz baja y alta se oculta abajo, casi invisible cuando está apagada.
¿Contras? La trasera pierde un poco. Los pilotos se acercan más al centro y dejan a la vista mucha tecnología de asistencia.
Dato de coleccionista: la nueva pintura bicolor mate (BMW Individual Dual-Finish) tarda más de tres días en hacerse. Sale unos 14.000 euros extra en Alemania. Allá ellos.
Interior, pantallas por todos lados y materiales que abrazan
Acá viene el cambio más radical. El nuevo Panoramic iDrive proyecta info a lo largo de todo el parabrisas inferior, acompañado de un Head-up Display 3D.
Primicia absoluta: pantalla para el acompañante de 14,6 pulgadas Full HD (de serie). Se puede usar para ver series o jugar mientras se viaja. ¿El truco? Una cámara interna detecta si el conductor mira esa pantalla y la oscurece automáticamente.
El sistema operativo es el BMW Operating System X, basado en Android Open Source Project. Prometen que es 20 veces más rápido que el anterior.
Para los de atrás, la pantalla gigante de 31,3 pulgadas sigue siendo la estrella. Ahora sube a resolución 8K y se maneja por tacto.
En los tapizados, BMW apuesta a lo sostenible pero sin perder lujo: lana, cachemir, cuero, carbono, Alcantara… todo mezclado. El ambiente es más premium que nunca.
El i7 eléctrico se estira: más de 700 km y carga más rápida
La gran novedad técnica está en el i7. Llega la sexta generación de celdas (Gen6), cilíndricas en lugar de prismáticas. Esto da un 20% más de densidad energética. La batería útil sube a 112,5 kWh.
Autonomía: los i7 50 xDrive e i7 60 xDrive superan los 700 km WLTP. Carga en DC: de 195 a 250 kW. En diez minutos, recuperás energía para 200 km.
Sigue sin ser una Neue Klasse pura (eso llegará con el iX3), pero el salto es enorme.
Vuelve el V8 híbrido y el diésel se banca combustible renovable
Para los que no quieren eléctrico, hay variedad:
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740 xDrive (naftero): 400 CV con microhíbrido de 48V.
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740d xDrive (diésel): 313 CV, acepta HVO100 (combustible renovable).
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750e xDrive (híbrido enchufable): 489 CV.
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M760e xDrive: 612 CV.
Y la joya: un portavoz de BMW confirmó que el V8 regresa. Se espera un esquema similar al del M5 actual: 4.4 litros biturbo con sistema enchufable, más de 700 CV.
Chasis y asistentes, manos libres hasta 130 km/h
La suspensión neumática adaptativa en ambos ejes es de serie. Si querés más agilidad, sumás dirección trasera y estabilización activa del balanceo con red de 48V.
En asistentes, el nuevo BMW Symbiotic Drive permite manos libres en autopista hasta 130 km/h en varios países europeos. También hay asistente urbano que entiende semáforos, prioridades y rotondas. Y un asistente de maniobra que guarda recorridos de hasta 200 metros.
La producción arranca en mayo 2026. Los primeros en llegar al mundo (julio) son los i7 eléctricos y el 740 xDrive. En noviembre se suman diésel e híbridos.
Precios en Alemania (sin impuestos locales):
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740 xDrive: 117.900 euros.
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i7 50 xDrive: 121.400 euros.
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i7 60 xDrive: 140.100 euros.
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i7 M70 xDrive: 182.400 euros.
En Argentina, por supuesto, habrá que multiplicar. Pero la noticia es que la berlina más tecnológica de BMW llega con todo renovado.
Ficha técnica: todas las versiones del BMW Serie 7 2026
| Dato técnico | 740 xDrive | 740d xDrive | 750e xDrive | M760e xDrive | i7 50 xDrive | i7 60 xDrive | i7 M70 xDrive |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ⚡ Potencia y par máximo | 400 CV / 580 Nm | 313 CV / 670 Nm | 489 CV / 700 Nm | 612 CV / 800 Nm | 455 CV / 660 Nm | 544 CV / 745 Nm | 680 CV / 1100 Nm |
| 🔋 Batería (neto) | Híbrido ligero 48V | Híbrido ligero 48V | 18,7 kWh | 18,7 kWh | 112,5 kWh | 112,5 kWh | 112,5 kWh |
| 🔌 Autonomía eléctrica | — | — | 70 – 82 km | 69 – 80 km | 590 – 708 km | 590 – 707 km | 560 – 650 km |
| ⛽ Consumo combinado | 9,3 – 8,3 l/100 km | 7,2 – 6,5 l/100 km | 6,1–5,0 l + 17,5–16,0 kWh | 6,8–5,6 l + 18,2–16,7 kWh | 21,8 – 18,1 kWh/100 km | 21,9 – 18,2 kWh/100 km | 22,9 – 19,7 kWh/100 km |
| 🚀 0-100 km/h | 5,1 s | 5,7 s | 4,8 s | 4,2 s | 5,5 s | 4,8 s | 3,8 s |
| 🏁 Velocidad máxima | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 210 km/h | 240 km/h | 250 km/h |
Notas aclaratorias:
• Las versiones 740 xDrive y 740d xDrive usan microhibridación de 48V. No tienen autonomía 100% eléctrica declarada.
• Los híbridos enchufables 750e xDrive y M760e xDrive comparten la misma batería de 18,7 kWh netos. Autonomía bajo ciclo WLTP.
• Los eléctricos i7 utilizan baterías Gen6 de 112,5 kWh netos. Los rangos de autonomía dependen del equipamiento (llantas, peso, etc.).
• Consumo: en versiones híbridas enchufables se expresa como litros cada 100 km + kWh cada 100 km. En eléctricos puros, solo kWh/100 km.
• Todos los datos corresponden a mediciones oficiales del fabricante bajo ciclo WLTP.
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