Nuevas Chevrolet S10 Trail Boss y Trailblazer Midnight
Chevrolet acaba de presentar en Brasil dos versiones que prometen hacer ruido en el país: la S10 Trail Boss y la Trailblazer Midnight. Ambos modelos se fabrican en esa nación vecina y llegan con una receta clara: más capacidad para salir del asfalto sin perder el confort del daily.
La apuesta va directo al público aventurero. Para eso, la marca metió mano en la suspensión, elevó el despeje y ajustó la estética para que acompañe el carácter más extremo. Nada de recurrir a talleres externos: vienen preparadas de fábrica.
S10 Trail Boss, la pickup que sube la apuesta todoterreno
Esta versión se ubica un escalón arriba de la conocida Z71. Su diferencial está en la suspensión exclusiva desarrollada con Ironman. Los ingenieros sumaron nuevos resortes y amortiguadores recalibrados que levantan el eje delantero 30 mm. ¿El resultado? Mejora en los ángulos de ataque y más facilidad para pasar obstáculos.
Los neumáticos todoterreno de 18 pulgadas ayudan a morder tierra, ripio o arena. Visualmente, la Trail Boss se distingue por la parrilla y paragolpes trasero en negro brillante, guardabarros ensanchados y llantas con diseño propio. Las calcomanías en el capot, el portón y los emblemas de Ironman terminan de darle la identidad.
Adentro, predominan los tonos oscuros y terminaciones específicas. En lo práctico, suma el sistema Multiflex para la caja de carga y una barra antivuelco extendida. Todo pensado para el que usa la pick up posta.
Trailblazer Midnight, el SUV se viste de negro y gana altura
La hermana familiar de la S10 también se anima al off-road con esta edición especial. Acá la movida es clara: eliminan los cromados y oscurecen todo lo que pueden. Parrilla negra, espejos oscurecidos, llantas negras brillantes y hasta ganchos de remolque en tono sombra. El plus es un protector de acero frontal y firma lumínica con LED en el paragolpes.
En lo técnico, la Midnight repite la alianza con Ironman para lograr una suspensión elevada: crece 18 mm adelante y 30 mm atrás. Eso se traduce en mejor ángulo de ataque y más capacidad para sortear piedras o lomos de burro.
Adentro cambian los tapizados, pero mantiene el equipamiento estrella de la versión High Country. Eso incluye frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión, mantenimiento de carril, alerta de tránsito cruzado trasero y detector de punto ciego. O sea, misma seguridad que en el asfalto, pero con alma aventurera.
Motor probado y caja de ocho
Ambos vehículos confían en el conocido turbodiésel 2.8 de cuatro cilindros. En su última evolución entrega 207 CV y 510 Nm de torque. La caja es automática de ocho velocidades (también novedad de la gama actual) y el sistema 4×4 con reductora sigue presente para cuando el camino se pone feo.
La dupla S10 Trail Boss y Trailblazer Midnight ya está confirmada para Brasil. Habrá que ver cuándo cruzan la cordillera, pero todo indica que no deberían tardar en llegar a la Argentina
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