La customización de Honda que es un espectáculo (y un misterio)
Se trata de la ATC750, un ejemplar único (one-off) creado por Honda Benelux y el concesionario belga Anquety Motor Sport. Nace a partir de una XL750 Transalp, considerada una de las trail de media cilindrada más equilibradas del mercado . Alguien la miró y decidió que necesitaba unos neumáticos gigantes, un eje trasero a medida y un saludable desprecio por la lógica convencional .
De la leyenda a la locura
El nombre es un guiño a los antiguos triciclos All Terrain Cycle de Honda. En los años 70 y 80, la marca vendió una amplia gama de estos vehículos todoterreno de tres ruedas que fueron muy populares antes de desaparecer por la creciente preocupación por la seguridad y los accidentes por vuelco . La idea de revivir ese concepto usando una trail adventure de 755 cm3 que entrega 90 CV y casi 76 Nm de par es, cuanto menos, audaz .
Diseño que atrapa la mirada
Desde el punto de vista del diseño, la ATC750 es brillante. La carrocería trasera a medida se integra sorprendentemente bien con el estilo original de la Transalp, y los enormes neumáticos traseros le dan una presencia que parece lista para cruzar un desierto . Es una máquina que atrapa la mirada al instante, que es justo lo que debe hacer un prototipo .
El problema es que la Transalp de serie ya es extremadamente buena en lo que fue diseñada para hacer. Honda dedicó incontables horas a desarrollar una moto capaz de afrontar pistas, autopistas y todo lo que hay entre medias con el mínimo drama. La ATC750 parece haber cogido esa receta y preguntarse si el drama podría añadirse como extra opcional .
Honda construyó una moto que desafía la física y después la llamó arte
Las trail adventure funcionan porque se inclinan. El piloto las mete instintivamente en la curva y deja que el chasis haga su trabajo. La ATC750 tira ese comportamiento por la ventana. En lugar de una única huella trasera, ahora hay dos neumáticos gigantes unidos por un eje a medida . Girar con rapidez probablemente exigiría un estilo de conducción completamente distinto .
A diferencia de un ATV diseñado desde cero para trabajar con varias huellas de contacto, esta máquina ocupa un terreno intermedio muy extraño. Tiene la altura, el recorrido de suspensión y las proporciones de una trail, pero opera bajo un conjunto de leyes físicas muy diferente . Esos componentes de suspensión de largo recorrido pueden ir de maravilla en terreno roto, pero verlos trabajar en curvas suena tan entretenido como inquietante .
Nadie construyó la ATC750 para que supere a una Transalp de serie. Esto es arte rodante, una celebración de la historia off-road más extraña de Honda envuelta en una de sus plataformas adventure más modernas .
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