Beta renueva toda su línea RX 2027
Beta no es más ese fabricante italiano que pasaba desapercibido. Hace diez años que viene pisando fuerte en el off-road y la Xtrainer fue la clave: liviana, baja y perfecta para los que no llegan bien al piso pero quieren disfrutar un finde en los senderos. Ahora, la firma de Rignano sull’Arno mete un golazo al segmento del motocross con el lanzamiento de la Beta 250 RXF, una cuatro tiempos completamente nueva que se suma a la línea RX 2027.
La 250 RXF, cuatro tiempos con ADN de F1
El plato fuerte es esta 250 RXF. Beta asegura que su motor de 249,3 cc, con doble árbol de levas y inyección electrónica de doble inyector, tiene un diseño de pistón que «viene directamente de la tecnología de la Fórmula 1». Arranque eléctrico, caja de cinco velocidades rediseñada desde cero para achicar peso y tamaño sin perder resistencia, y un peso en seco de apenas 100 kilos. Ese número es posible gracias a los cárteres centrales de aluminio y a las tapas de magnesio en encendido, embrague y válvulas.
En el apartado ciclo, la 250 RXF monta horquilla delantera y amortiguador trasero KYB con calibración específica para su bajo peso. Las llantas Excel calzan neumáticos Dunlop MX 34 y los frenos corren por cuenta de Nissin. Con este combo, Beta completa su oferta de motocross: la 450 RXF (antes 450 RX) y las dos tiempos 250 RX y 350 RX.
450 RXF, más electrónica y mejor respuesta
La 450 RXF no se queda atrás. Para el 2027 incorpora un paquete electrónico actualizado que suma control de salida y cambio rápido, dos funciones que se agregan al control de tracción y los mapas ajustables que ya traía el modelo 2026.
Además, estrena un cuerpo de mariposa cónico que mejora la salida de curvas y ensancha el rango medio de potencia. Todo eso sin perder la esencia de una moto que ya venía compitiendo en el AMA Supercross con el equipo Liqui Moly Beta Factory Racing y pilotos como Benny Bloss y Mitchell Oldenburg.
Dos tiempos, más potencia y resistencia
En la gama de dos tiempos, los cambios son menores pero estratégicos. La 350 RX estrena un pistón más liviano que reduce fricción y sube 1,5 CV de potencia. La 250 RX, por su parte, modifica la relación de transmisión final para mejorar los arranques. Ambos modelos también renuevan el silenciador por uno más resistente que el de versiones anteriores.
Beta todavía no oficializó los valores. La 450 RXF llega a los concesionarios en agosto, mientras que la 250 RX, la 350 RX y la nueva 250 RXF recién estarán disponibles en septiembre.
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