Mazda CX-80 PHEV 2026

Si estás pensando en un SUV grande, con capacidad para siete pasajeros y que no escatime en tecnología, el Mazda CX-80 híbrido enchufable 2026 aparece como una opción tentadora. Pero como todo vehículo de este segmento, la pregunta del millón es: ¿cuánto consume en la vida real?

Para responder sin vueltas, se sometió al CX-80 a una prueba estándar de 360 kilómetros entre Roma y Forlì, con una combinación de ruta, autopista y algo de ciudad. El resultado: un consumo promedio de 5,35 litros cada 100 kilómetros, lo que se traduce en 18,69 kilómetros por litro. En números concretos, el gasto total del viaje fue de 34,46 euros: 29,66 en nafta y 4,80 en electricidad.

Eso sí, hay un detalle que marca la diferencia: salieron de Roma con la batería cargada y lograron recorrer 70 kilómetros en modo eléctrico antes de que se agote. Eso ayuda muchísimo a bajar el promedio. Cuando la batería queda vacía, la historia cambia.

El consumo real: no es lo mismo ruta que autopista

El Mazda CX-80 tiene un motor naftero 2.5 con tecnología enchufable, 327 caballos combinados, caja automática de 8 velocidades y tracción integral. Pesa 2.184 kilos en vacío, y eso se siente.

En condiciones diarias, sin batería, los consumos suben:

• En ciudad y ruta combinada (uso mixto): 7,6 L/100 km, con una autonomía teórica de 917 km.

• En autopista pura: 8,5 L/100 km, autonomía de 819 km.

• En conducción económica (ideal, a baja velocidad): 5,0 L/100 km, con una autonomía de hasta 1.400 km.

La conclusión es clara: si usás el CX-80 en autopista y no lo enchufás, el consumo se va a 8,5 litros, un número esperable para un SUV de este porte, pero que lo aleja de los registros más eficientes del segmento.

¿Cuánto gastás por mes?

Si hacés 800 kilómetros por mes, el gasto en nafta ronda los 65,91 euros (sin contar lo que pagues por electricidad). Con 20 euros de combustible, recorrés 243 kilómetros. Y con el tanque lleno, podés llegar hasta 1.308 kilómetros en condiciones ideales, aunque lo real es que siempre superás los 800 km.

El CX-80 no es el más económico de su clase, pero tampoco es un desastre. En la tabla de consumo real, empató con el Jeep Compass 4xe Trailhawk (5,35 L/100 km) y superó a modelos como el Alfa Romeo Tonale PHEV (5,40), el Jaguar F-Pace P400e (5,50), el Volvo XC90 T8 (5,80) y el Sportequipe 8 PHEV (6,30).

Pero si lo comparamos con los SUV grandes híbridos enchufables más eficientes, el Mazda queda atrás. Por ejemplo:

• Mercedes GLC 300e Coupé: 3,05 L/100 km

• Omoda 9 SHS: 3,45 L/100 km

• Hyundai Santa Fe PHEV: 4,45 L/100 km

• Honda CR-V e:PHEV: 4,90 L/100 km

El CX-80 está lejos de esos números, pero ofrece otras cosas que sus rivales no tienen.

Equipamiento de lujo y espacio de sobra

El modelo probado es el Takumi Plus, el tope de gama. Viene con llantas de 20 pulgadas, techo panorámico, faros Full LED con firma Illumi Bright, portón eléctrico, asientos delanteros calefaccionados y ventilados en cuero blanco, Head-up display, control crucero adaptativo, cargador inalámbrico, cámara 360° y equipo de sonido Bose con 12 parlantes.

En el interior, el espacio es uno de sus puntos fuertes: el baúl va de 258 a 1.971 litros y los pasajeros viajan con poco ruido y mucho confort.

A favor:

• Interior amplio y bien terminado

• Andar silencioso y cómodo

• Potencia y aceleración destacables

• Capacidad de carga enorme

En contra:

• Autonomía eléctrica corta (60-70 km reales)

• No tiene carga rápida en corriente continua

• El peso (2.184 kg) se nota en curvas y frenadas

El Mazda CX-80 PHEV parte en 72.178 euros en Europa. Es un número alto, acorde a un producto premium. Pero si buscás un SUV de siete plazas con buena potencia, terminaciones de lujo y un consumo razonable si lo enchufás seguido, puede ser una excelente compra. Si tu uso es mayormente autopista y sin carga, preparate para gastar más nafta.

Para enterarte de más novedades, no dejes de leer nuestras notas, de ver AUTOFANS TV en nuestro canal de Youtube. Además seguinos en INSTAGRAM y FACEBOOK para no perderte nada sobre las novedades del segmento automotor de Argentina y el mundo.