Mercedes-AMG CLE 646, el coupé V8 de 646 CV que se agotó en un suspiro

A veces la plata no alcanza. El nuevo Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung tiene 646 CV, motor V8 biturbo y tracción exclusiva al eje trasero. Se van a fabricar 30 unidades. Ya están todas vendidas. Ni siquiera llegaste a ver el precio.

Este coupé es el segundo lanzamiento de Mercedes Mythos, la submarca de lujo y tirada limitada que la marca alemana presentó en 2022. El primero fue el PureSpeed, un SL sin techo ni parabrisas del que hicieron 250 ejemplares. Para el CLE 646, la cifra bajó a 30. Mucho más brutal.

Qué tiene debajo del capó

El corazón es un V8 biturbo de 4 litros con cigüeñal plano. Eso significa que sube de vueltas más rápido y responde más filoso que un V8 tradicional, aunque el sonido cambia: en lugar de un rugido grave, suena más agudo, casi como un motor de competición.

Los números: 646 CV, 850 Nm de par, caja automática AMG Speedshift de nueve velocidades y propulsión trasera. Nada de tracción integral. La marca declara 3,9 segundos de 0 a 100 km/h, 11,4 segundos para llegar a 200 km/h y 36,8 segundos para tocar los 300 km/h. La velocidad máxima es de 311 km/h.

El escape fue desarrollado junto a Akrapovič. El sistema de Launch Control viene calibrado para la configuración de propulsión trasera.

Más liviano, pero no tanto

Mercedes-AMG recurrió a la fibra de carbono en las aletas, el frontal, los faldones laterales, el capó, el techo y el paragolpes trasero. Gracias a eso, y a otras modificaciones, el auto bajó 170 kilos respecto del CLE 53 de serie. Aun así, pesa 1.895 kilos. Para ponerlo en contexto: un Porsche 911 GT3 pesa unos 400 kilos menos.

Las vías son más anchas: 61 mm más que el CLE 53. La suspensión es de tipo coilover, con muelles de acero y amortiguadores regulables en cuatro vías, desarrollada junto a KW. El auto queda 23 mm más bajo adelante y 15 mm atrás. Los frenos son carbocerámicos: discos de 419 mm delante con pinzas de seis pistones, y 361 mm detrás con pinzas monopistón. Las llantas son de 20 pulgadas, con neumáticos 305 adelante y 335 atrás.

Aerodinámica extrema

El paquete aerodinámico genera más de 250 kg de carga a velocidad máxima. Incluye un difusor delantero regulable en dos posiciones (una para calle, otra solo para circuito), salidas de aire en las aletas, un canal aerodinámico integrado junto a los faros y un alerón trasero ajustable.

La pintura es degradada: arranca en Mojave Silver Magno adelante y pasa a Obsidian Black Magno a la altura del pilar B.

Adentro parece un auto de carrera

Acá la obsesión por el peso se nota fuerte. Mercedes-AMG eliminó los asientos traseros, el aislamiento acústico y varios sistemas de asistencia a la conducción. También simplificó el equipo de sonido y recortó elementos de confort.

El 646 trae asientos baquet ultraligeros, paneles de puertas aligerados en fibra de carbono y barras antivuelco. Las ventanillas laterales traseras y la luneta son de policarbonato. Hay un Performance Package opcional que suma arneses de seis puntos.

Ficha técnica