Rieju NKD 125 vs. KTM 125 Duke
Hay una cantidad limitada de formas de diseñar una moto naked. Necesitás un depósito, un asiento, dos ruedas, un lugar para el motor y, si se puede, un faro que no parezca un electrodoméstico enojado. Por eso, las motos de una misma categoría terminan pareciéndose entre sí. Pero cada tanto aparece una nueva que te hace dudar si alguien tenía abierta la web de otro fabricante en el segundo monitor.
Esa es la Rieju NKD 125. La marca española describe su nueva naked ligera como una moto de «estética radical», con actitud y personalidad. Y, siendo justos, actitud no le falta: faro LED anguloso, carenados laterales musculosos, chasis tubular a la vista, una pequeña quilla, colín corto y muchas aristas. Solo hay un problema: probablemente ya viste esta moto antes.
Rieju NKD 125 vs. KTM 125 Duke, un parecido incómodo
Poné la NKD 125 al lado de una KTM 125 Duke y la comparación se vuelve incómoda. Las proporciones, el chasis visto, la carrocería angulosa, el tratamiento del faro, la silueta del depósito y esa postura general hablan un idioma sorprendentemente cercano al de la Duke.
Mecánica propia, motor monocilíndrico y chasis tubular
En lo mecánico, sin embargo, no son la misma motocicleta. La 125 de Rieju usa un motor monocilíndrico refrigerado por líquido, con inyección electrónica y caja de cambios de seis velocidades.
Monta un chasis tubular de acero de alta resistencia, horquilla invertida de 41 mm, pinza delantera Nissin de dos pistones, ABS, control de tracción y un disco delantero de 320 mm. La marca declara un peso en seco de 150 kg y una altura de asiento baja de 780 mm.
Rieju lleva años fabricando naked de 125 cm3. Su propia historia señala que la NKD 125 original llegó en 2005, mientras que la RS3 NKD lo hizo en 2012 y ayudó a la empresa a convertirse en uno de los actores más sólidos del segmento de motos de 125 cm3 con marchas.
Rieju tiene historia, experiencia y credibilidad real como fabricante como para crear algo reconociblemente propio… incluso si ahora depende más que nunca de la fabricación china.
Tecnología china y precio accesible
Eso es lo que hace tan extraña a la nueva NKD. No hay nada intrínsecamente malo en externalizar una streetfighter asequible de 125 cm3 a un socio industrial en China y, sobre el papel, esta moto tiene bastante buena pinta.
ABS, control de tracción, suspensión invertida, iluminación LED y caja de seis velocidades tienen mucho sentido para motoristas noveles, al igual que un precio muy ajustado.
Y hablando de precio: por 3.149 euros, los pilotos jóvenes pueden llevarse mucha moto por poco dinero, sobre todo si se tiene en cuenta que el precio de partida de la KTM 125 Duke es de 4.491 euros. Otra cosa muy distinta es si esos motoristas podrán aceptar que en cada semáforo y en cada concentración motera les digan que llevan una copia de una KTM.
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