Vuelve el Chevrolet Onix Activ, más alto y con look aventurero

Chevrolet decidió ampliar la familia del Onix en Brasil con el regreso del Activ. No es un SUV puro, pero camina cerca. La idea es clara: darle al hatchback una imagen más agresiva y una pisada firme para los que suelen encontrarse con calles rotas o tierra.

En el mercado vecino, este modelo reemplaza a las versiones LT y LTZ. Allí se convierte en la puerta de entrada a los crossovers de la marca. Y después de su estreno en Brasil, tiene fecha confirmada para la Argentina.

Una vez acá, se ubicará por debajo del nuevo Sonic, que a su vez está un escalón más abajo que la Tracker. Así las cosas, el Activ llega como una opción intermedia pero con personalidad propia.

Más despeje, mejor pisada, los cambios clave en suspensión

Lo primero que salta a la vista (y al andar) es la altura. El Onix Activ mide 1.532 milímetros de alto, unos 60 mm más que el resto. Y el despeje del suelo llega a 201 mm.

Eso no es todo. Chevrolet ajustó la geometría para bancar mejor los obstáculos urbanos y rurales. Hablan de un ángulo de ataque de 19,7 grados y uno de salida de 28,1 grados. En criollo: se la banca mejor en rampas, lomos de burro, badenes y caminos desparejos.

A todo eso se suman neumáticos específicos, pensados para agarrar firme incluso cuando el piso no ayuda.

Diseño con onda propia, oscuro, techado y con personalidad

El Activ no quiere pasar desapercibido. Adentro y afuera, marca diferencias.

Exterior:

• Barras de techo funcionales (sí, se pueden usar).

• Parrilla frontal oscurecida.

• Espejos, emblema y llantas de aleación también en tonos oscuros.

• Ópticas traseras con acrílicos transparentes, un detalle que renueva la vista de atrás.

Interior:

• Tapizados con la palabra «Activ» estampada.

• Posición de manejo elevada, que mejora la visibilidad y la sensación de control.

• Tablero digital de 8 pulgadas.

• Sistema multimedia MyLink con pantalla de 11 pulgadas y Wi-Fi integrado.

El motor, todo sigue igual

Acá no hay sorpresas. Chevrolet mantiene el naftero 1.0 turbo de tres cilindros. En Brasil entrega 115 caballos, y en la Argentina suma 1 CV extra (sí, 116). La caja es automática de seis velocidades, siempre con tracción delantera. Nada de versiones manuales ni 4×4.

¿Alcanza? Para el uso diario y alguna escapada de fin de semana, sí. No es un vehículo para hacer enduro, pero cumple con lo que promete: un hatchback con look aventurero y mejores prestaciones en terrenos irregulares.

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